फ्युल इन्जेक्टरहरू साना विद्युतीय कम्पोनेन्टहरू हुन् जुन डिजेल इन्जिनमा इन्टेक भल्भको अगाडि इन्टेक मेनिफोल्डमा सिधै स्प्रे मार्फत इन्धन पुर्याउन प्रयोग गरिन्छ। डिजेल इन्धन इन्जेक्टरहरू धेरै जटिल छन्; इन्जेक्टरको शीर्ष इनलेट साइडमा उच्च माइक्रोन फिल्टर हुन्छ जुन डिजेल इन्धनको एटोमाइजिङको लागि तलको सानो हाइपोडर्मिक आकारको प्वालसँग मेल खान्छ। डिजेल इन्धनले इन्जेक्टरको आन्तरिक भागहरूको लागि स्नेहन स्रोतको रूपमा कार्य गर्दछ। इन्जेक्टरहरूको विफलताको मुख्य स्रोत ईन्धनमा पानी हो। जब ईन्धनमा पानीले स्नेहन गुणहरू विस्थापित गर्दछ, भित्री भागहरू चाँडै बिग्रन्छ र समग्र रूपमा इन्जेक्टर चाँडै असफल हुन सक्छ।
इन्जेक्टरहरू एक अत्यन्त महत्त्वपूर्ण इन्जिन घटक हुन्। इन्जेक्टर भल्भ डिजेल इन्जिन जस्तै rpm मा खुल्छ र बन्द हुन्छ। उत्तरी अमेरिकामा डिजेल इन्जिनको लागि सामान्य RPM लगभग 1800 छ। यो प्रति घण्टा लगभग 140,000 पटक बराबर हुन्छ! ईन्धनमा पानीको अतिरिक्त, इन्जेक्टरहरू कार्बन र फोहोर कणहरूको अधीनमा छन् जुन एक खराब हावा क्लीनर तत्व मार्फत इकाईमा प्रस्तुत गरिन्छ। ईन्धन को प्रकार, ग्रेड र additives को प्रयोग मा पनि ईन्धन इन्जेक्टर को जीवन प्रत्याशा मा एक महत्वपूर्ण प्रभाव छ। ECM (इन्जिन कन्ट्रोल मोड्युल) ले धेरैजसो विद्युतीय डिजेल इन्जिनहरूमा इन्धन इन्जेक्टरहरूलाई नियन्त्रण गर्छ। डिजेल इन्जेक्टरहरूमा निरन्तर शक्ति हुन्छ जब कुञ्जी खोलिएको हुन्छ भने इन्जिन ओभर भए तापनि। ECM ले इन्जेक्टरलाई ग्राउन्ड गर्छ, सर्किट पूरा गर्छ र इन्जेक्टर नोजल खोल्छ। विभिन्न नियन्त्रण सेन्सरहरूबाट जानकारी प्राप्त गरेपछि ECM ले इन्जिनबाट अश्वशक्ति उत्पादनको मागलाई ध्यानमा राखेर इन्जेक्टरहरूलाई इन्जेक्सन गर्न आवश्यक पर्ने समयको लम्बाइ निर्धारण गर्दछ।
डिजेल इन्जेक्टरहरू खोल्ने, बन्द गर्ने र इन्धनको सही मात्रा वितरण गर्ने प्रक्रिया मिलिसेकेन्डमा हुन्छ। इन्जेक्टर साइकल फायरिङ औसतमा १.५ देखि ५ मिलिसेकेन्डमा पूरा हुन्छ। डिजेल फ्युल इन्जेक्टरहरू इन्जिन बनाउने र मोडेलका साथै पावरको मागको आधारमा विभिन्न आकार र साइजमा आउँछन्। अटोमोटिभ इन्जेक्टरहरू भारी-ड्युटी डिजेल अनुप्रयोगहरू भन्दा अलि सानो हुन्छन् र घन इन्चमा मापन गरिन्छ। त्यहाँ दुई प्रकारका डिजेल इन्धन इन्जेक्टरहरू छन्: पहिलोलाई थ्रॉटल बडी इन्जेक्सन भनिन्छ जहाँ 1-2 इन्जेक्टरहरू डिजेल इन्जिनमा थ्रोटल बडीमा अवस्थित हुन्छन् र इन्टेक मेनिफोल्डमा मिस्ट फ्युल स्प्रेको मिटर मात्रामा आपूर्ति गर्छन्। यो डेलिभरी प्रणालीले अनिवार्य रूपमा इन्टेक चार्ज गर्छ र इन्टेक भल्भले इन्जिनको सिलिन्डरमा इन्धन तान्छ। दोस्रो वितरण प्रणाली, व्यक्तिगत पोर्ट प्रकार ईन्धन इन्जेक्टर भनेर चिनिन्छ, नयाँ र अधिक ईन्धन कुशल छ। पोर्ट प्रकारको इन्जेक्शन कार्बोरेटर भन्दा बढी प्रभावकारी हुन्छ किनकि यसले हावाको घनत्व र उचाइमा समायोजन गर्छ र मेनिफोल्ड भ्याकुममा निर्भर हुँदैन।
थ्रॉटल स्प्रे इन्जेक्सनको असक्षमता तब आउँछ जब इन्जेक्टरको नजिकको सिलिन्डरमा टाढाको भन्दा राम्रो मिश्रण हुन्छ। पोर्ट प्रकारको इन्जेक्सनको साथ इन्जिनमा प्रत्येक सिलिन्डरमा इन्धनको समान मात्रा इन्जेक्सन गरेर यो त्रुटि हटाइएको छ।
इन्जेक्टर को टुक्राहरु
प्रत्येक फ्युल इन्जेक्टर अलि फरक हुन्छ तर ती सबैमा फिल्टर, गाइड रिङ, कोर स्प्रिङ, सिट स्प्रिङ, सिट, पोल टुक्रा, स्टप, सोलेनोइड कोइल, सोलेनोइड बडी, कोर रिङ, कोर, स्प्रे टिप हाउसिङ, डाइरेक्टर र स्प्रे टिप सहित १५ मुख्य भागहरू हुन्छन्। इन्धन प्रवाह ECM द्वारा यसको सीटबाट बल उठाएर विनियमित हुन्छ। यसले ईन्धन प्रवाहलाई सिटको छिद्रबाट र त्यसपछि धेरै प्वालहरू भएको निश्चित निर्देशक प्लेटबाट बाहिर निस्कन अनुमति दिन्छ। निर्देशक प्लेटले ईन्धन स्प्रे ढाँचा निर्देशित गर्न सेवा गर्दछ। यस प्रकारको इन्जेक्टरमा 10 देखि 15 डिग्री कोण स्प्रे ढाँचा छ। यस प्रकारको इन्जेक्टरको इन्धन एटोमाइजेशन डिस्क प्रकार इन्जेक्टर जस्तै छ। डिजाईन अनुसार डिस्क र बल प्रकार इन्जेक्टरहरू र क्लोगिंगको लागि कम संवेदनशील।
